4月14日，隨著 JQXD600 架橋機將最后一榀重達376噸的簡支箱梁精準落位在杭衢鐵路九景衢下行聯絡線特大橋28#—29#橋墩上，標志著經過連續3個夜間天窗點封鎖施工，杭衢鐵路(建衢段)九景衢下行聯絡線成功上跨衢九鐵路。

杭衢鐵路是浙江省內溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道。主線全長130公里，設計時速350公里。

承擔此次箱梁架設任務的中鐵三局負責杭衢鐵路站前4標工程建設，項目位于衢州市，線路自衢州西站引出，跨越常山江及九景衢鐵路后沿滬昆高鐵接入江山站站內，在江山站滬昆高鐵場北側新建杭衢場，并設上下行聯絡線引入滬昆高鐵場，同時自衢州西站引出九景衢上下行聯絡線與九景衢鐵路相連。主要工程量為路基7.29公里，橋梁20座，箱梁架設817孔及全線鋪軌相關工程。

據了解，杭衢鐵路上跨衢九鐵路箱梁架設是全線關鍵性節點工程。該施工工況是需在400米小曲線半徑、大坡道條件下上跨既有線架設單線箱梁，必須在封鎖時間內完成架橋機過孔、喂梁、架梁、支座灌漿等一系列工作，施工難度系數大、安全防范風險高，在國內高鐵建設中尚屬首次。“高速鐵路小曲線半徑架梁對設備性能、技術保障和作業組織要求極高，漏掉哪個環節都有可能發生運、架梁安全事故，加之上跨既有線、夜間封鎖施工等環境因素影響，給架設作業帶來了極大的挑戰。”中鐵三局現場負責人董江說。

為了確保架梁施工順利完成，項目部成立技術專班，對進場施工作業人員統一進行專業知識、電氣化安全教育、既有線施工安全的教育培訓，堅持“四員一長”及施工負責人持證上崗。各管理層級聯動響應，進行全工序流程的模擬演練，精準把控每道架梁工序銜接;多次組織召開施工專題研討會，制定特殊工況架梁方案和應急預案，邀請專家進行方案論證與指導。采用新型600噸級運架設備，并根據特殊工況對設備進行適應性技術改造，通過增加架橋機橫移機構，更新電氣系統、卷揚滾筒，對運梁車制動系統、動力系統，駝梁絞盤進行升級等措施，確保架梁工程安全有序，萬無一失，為打通杭衢鐵路進軌通道奠定堅實基礎，更為國內單線鐵路箱梁架設施工提供了可借鑒的寶貴經驗，具有里程碑意義。

杭衢鐵路(建衢段)是由中鐵第四勘察設計院牽頭的社會資本方主導項目投資建設，是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高速鐵路。項目建成后，杭州到衢州路途時間將縮短至40分鐘左右，實現衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力起到積極地輔助作用。(文巖 劉歡 王永彬 解瑋)

責任編輯：麥穗兒